写于 2017-05-14 10:01:05| msyz888| 专栏
电动直升机(生态和静音)和自助服务,免费为用户的伊夫林省(凡尔赛宫,乐Vésinet或圣NOM-LA-Brétèche)的富裕地区之间流动白天和黑夜和区LaDéfense业务只需通过在最新版本的iPhone上运行的应用程序Helicolib订购您的车辆刀片,在接下来的半小时内查看当前的驾驶员服装数百个用户,很高兴,plébisciteraient服务和广大纳税人的,因为他们没有住伊夫林省,从来不去拉德芳斯,或者没有智能手机,就简单地融资关于交通,最糟糕的是永远不安全上面概述的项目只是一个小说但是人们发现没有困难,在市政候选人的计划中,不协调的基础设施统一电力公司,保留只为少数人服务的,站不住脚的承诺,未加密的广告大流行是在2008年,该自助式自行车,并于2001年,电车这些成就现在被认为太贵了,几乎都消失在2014年的方案,候选人发誓比缆车更何况车位在城市用户的扩散已经受到全车,免费接送(而不是纳税人),盲目的信仰一个救赎的技术,去除公交专用道或RSP的总是准时的承诺只从事一个谁相信他们花了翻找,查询,分类,称重,分类:这里是前10大最差运输项目准确性:清单并非详尽无遗10 /恢复停车场承诺很容易启动但很难保留:交出700个停车位一个城市(戛纳,滨海阿尔卑斯省)的地方循环很差,在空间,现在行人做出我们希望一个很大的勇气菲利普Tabarot,UMP的两个(是的)候选人在一个同样,在里尔,让 - 勒内勒塞尔夫(UMP)建议恢复12小时,在市中心闲来无事,鼓励人们用他们的汽车在佩皮尼昂,路易·阿利奥14小时之间的免费停车位,荣登榜首国民阵线,走得更远:“我们将终止其限制侧停车位的能力公交专用车道” 9 /梭船比地铁慢城市,河流是各种诱人的候选标签,建议在南特,巴黎或里昂鲁昂运输这种模式下,FN想象两条江线,一个在索恩和其他罗纳,“合流和巴比岛之间,白莱果广场之间Citéinternationale»但在河上,交通是不一样快在地面或地下的巴黎在2012年,全市已辞职放弃穿梭巴黎水上巴士(详情点击这里),这与几个地铁线路,公交和RER通过沿着航行此外,在波尔多,穿梭混合渡加龙省,2013年5月推出,虽然经历了挫折,根据法国布鲁8 /投票对他来说,RSP将永远不会迟到,“如果你相信我,我承诺大幅提高您的出行条件“候选吸毒者塞尔齐,亨利Sibieude有,如将这一纲领性文件的第三页上可以看到,魔杖信不信7 /旁路过图卢兹可能是法国最大的城市,左,右有交通最不同的方案:电车即将离任的市长皮埃尔·科恩(PS)地铁到吉恩·吕克·莫登克(UMP)的挑战者“要也重振收费高速公路旁的项目,以减轻设备,非常拥挤,“它回声报说的第二个环道,所以,作为”大旁路斯特拉斯堡西部的“鼓励机动车出行,刺激城市扩张,造成污染和拥堵来看,随着新的基础设施填满了快6 /我的自行车,我想,当我想是电动二轮车右布波族谁都不知道的巴黎的业主?这是Nathalie Kosciusko-Morizet的挑战3月6日,考生,帮助在摩托车和踏板车他的团队做的传单停在人行道上的巴黎,并承诺5万个免费停车位,就好像这些两轮车不占空间知道候选人也希望更多的停放汽车,并没有打算移除Vélib或AUTOLIB”,人们不禁要问,在那里可以找到安装新的停车5 / A电缆或无曲的地方“它被称为‘空中缆车’或‘aérotram’为竞选2014年里昂中间派埃里克·拉丰的明星想像的电缆连接的丘陵,以及富维耶十字鲁塞,靠近溪流他的项目有不少于六个部分!然而,在电缆,在线路的一端发生的任何事件被反映在另一端的电缆设计师解释说,我们不能没有严重的风险,超过两个部分(在这里阅读:是不是真的有必要在城镇安装电缆?)也区别由Gare de Lyon火车站和奥斯特利茨之间安妮·伊达尔戈(PS)承诺的电缆,间隔700米parcourables在步行10分钟,和一个提供,马赛让 - 克洛德·戈丹(UMP),以帮助游客在守护圣母圣殿付出更多的努力,我们很快就会有这样的直升机服务链接芙琳拉德芳斯4 /无产阶级乌托邦的顶部爬免费运输的承诺往往散发共产主义或左前方的清单,在图卢兹,但也由UMP阿莱恩·格斯特在亚眠先进毕竟,因为购买门票收入都只有15至20%公共交通,为什么不申请免费电车或公共汽车?除了这些沉重的基础设施根本不是免费的,运输是为了动员能源,它需要时间,金钱,有时压力我们不能表现得像是一个中性的人类活动免费“改变的感知价值”和“不利于要约的发展,”注意一月出版的文档在公共交通协会和传输用户的全国工商联,这并不排除很明显,给予费率优惠甚至免费的,对那些谁真的没有买票的3 /疯狂的东西LIB“Scootlib手段,服务“3000〜5000个电动滑板车“是不是安妮伊达尔戈的财产,因为几个月前,该项目提出了激进的左派盟友和中间派的马里埃尔·代·萨尼斯两个,今天同意与娜塔莉科西阿斯科Moriz服务宗旨和包括“14-16移动今天Vélib或地下,”根据让 - 路易·Missika,社会党候选人竞选联合主任(本文中)唉,Scootlib“它会吸引欲望防止盗窃和破坏保护,同时也给他们带来的空站,在已经铺设Vélib“和AUTOLIB”最后,充电的电动车经常出现的问题持续至少三个小时,操作与时分车辆2 /技术,解决不了任何问题的情报,今天没有真正兼容,在于无处不在:在节目和演讲的自由裁量权,它涉及到城市网络住房,交通信号灯......在里昂,它是一个有大脑的停车场这个概念并不是真正的新概念,是告知实时驾驶者有关plac的可用性ES停车米歇尔·阿瓦德(UMP)此前推出的想法,它被及时即将离任的市长咬伤,杰拉德·科勒姆(PS),但在尼斯,其中智能停车场是市长的骄傲克里斯蒂安·埃斯特罗西(UMP)它仍然无法正常工作,它在尼斯晨报1说/连接两个站从车站走线的Saint-Pierre-DES-军团(安德尔 - 卢瓦尔省)是旅游的,间隔2 ,6公里,乘坐...缆车!这是海纳绿党,谁想要“做旅游和圣彼得真正的多式联运枢纽站”和“研究建立这两个站之间的有效服务的项目:“城市缆车'今天​​似乎最合适'嘿,伙计们,两个站之间,我们也可以增加火车的频率!关于市:国民阵线的运输延误RSP简单化建议在NKM活动邀请希望年轻人在地铁,伊达尔戈喜欢汽车共享,拼车,自行车,几乎花费3点有效的提示没有举报此内容不合适坦率地说,这是样的文章是荒谬的,因为他只是批评而批评......与人写这篇文章,不是法国ñ之后令人惊讶“没有提前,因为这篇文章显然是部分采取,反进步!相信在这个国家它成为一项全国性运动!以巴黎火车站为例...步行10分钟你笑?这就是我们过桥的时候,但是,不要从一个站到另一个站,这是重复计算的必须...超时,过了桥,等... I L去做到了一次,我发现,这是坦率无聊...你好乔,我不知道,如果“法国没有推进,”但我敢肯定的是,你的法语停止了它有很多时间! Ahahaha!这仍然是项目!需要勇气才能感谢你这篇文章!这些道路系统都是完全原创和独特此外,它可以防止堵车,我认为争论的,而不是两个轮子是很荒谬的。在这种情况下,怎么样运输中转油库的累积足迹,停止/台...和基于承载,我不知道乘客人数任何特定子的余额是正!这片土地的风险让我们添加一个元素,以便于一般公共交通工具的损害:私人车辆运行(和污染)时,使用它时,可以引导80%的空座位以外高峰时段公共汽车15T和毫无收获是不是真的绿色当天除了可能严格密集的中心(如巴黎本身)我乘坐穿梭船,泰晤士河快船队,每天在伦敦非常高效,非常快,很软,很舒服,总是al`heure,每次20分钟(只s`organiser一些)C`est运输办公室的最佳途径!缆车也l`a在伦敦,但c`est丑陋和昂贵的,但有趣的列表可惜的是参数是那么肤浅的方式批评电缆,因为事件在线路的一端会影响另一种是不对地铁来说,确实发生了什么事?还有电车?如果我们按照这个说法所以就为有效总线...工程第11号在尼斯已经需要赶上交通问题的第二个电车线,即将离任的市长提出了部分埋线路市长,他东西低于500万元见300地质学家不错毫无异议的政治理念:1的十亿相当或更好的来放1十亿,并有有效的一招,而不是浪费5亿有一个糟糕的事情非常多有一些现实一些批评家应该有一个位被讨论,但在困难的部分项目的第一张图片详尽的分析的尺寸说明缺乏前人的现实主义的谁没见过任何汽车,在与许多评论家谁攻击或对这个问题,我也反对广义免费的污染方面的结果运输,而不是“感知价值”的晦涩的原因,而仅仅是因为非自由运输具有TC资助一个城市在它的参观者例如部分的优点,我很好奇,想知道有人的数字,外国游客和游客路过巴黎更薄的钱作物RATP,它也将能够知道与省通道的游客多少发面RATP访问出于本能或职业的原因,我相信,这些款项是不容忽视的,如果TC是免费的,这笔费用将全部由当地纳税人资助的,总之不是一个超级计算其实2012年(据最新数据),菌为代表的收入5590万€,青年周末票1220万€,巴黎介绍浏览69200000€在总共3,634.9亿€的门票收入,或主要由访客使用的所有这些头衔约占票务收入的4%仍然用于确定门票T +中的访客份额(单独售出的票房为1.157亿欧元,427 ,500万€售出的门票全价书)和门票起点 - 终点(391100000€门票巴黎郊区)谢谢你,所以我们看到,至少,游客超过一百融资百万欧元巴黎运输小心不要把所有东西带回巴黎和非常大的城市:在这些非常大的城市,公共交通主要是资金支持(我没有这些数字,但往往超过30%由用户(因此其余由税)在这些情况下,gr atuité可能导致显著成本转嫁到纳税人但在小城镇,公共交通(通常不在外面高峰时段拥挤)用户(主要是本地只资助了5%到15%,但因此特定情况下)的酬金能增加上座率(因此更好的服务),减少城市中心(生态)汽车的影响,促进了市中心的商店访问(从而促进小企业)的收益因此,对于纳税人不一定巨大有些城市应用(原沙托鲁)这不一定既不是乌托邦,也不是时尚这不一定是一个相当神奇(ER)项目的巨额费用Amiens预计总计2亿欧元,由公司的运输税增加(最后,那些仍在那里的人)以及国家应该提供的环境税(你知道目前的表现)承诺而类似尺寸的大多数城市已放弃计划路线短电车项目,这将是为驾驶者N'地狱别无选择,否则需要做的就是通过“顶”完成的,在某些时候,你好通过“底”,并在某些时候,你好,我们将删除“低”来完成您好所有小时超过50%,如果没有75%的人口亚眠,不是由服务提供有关它出现了人口的55%以上是反对电车其余好的农民指导和管理在“好爸爸”的钱包,我认为可能是第一次,我会投弃权票,零之间一边和其他的消费,选择我的Moolah自由“改变了对价值的看法”而“不是有利于提供的发展“......非常小鸡!借用部门,邻近地区,街道和小巷免费“改变所有用户的价值观念”回到中世纪,到处建立通行费!提供免费教育自己的孩子与学校“改变看法的价值。”如果免费治疗“改变感知的价值”走在公园免费“改变感知的价值”是照亮我们不自由的路灯“改变价值感知“自由呼吸”改变感知的价值“让爱自由”改变感知的价值“,我们可以把一长串这样不休,只是为了抬高价格的愚蠢锯齿曾经说自由运输“改变了价值观念”和“不利于提供发展”市政当局可以就其政策作出结构性选择:可以免费提供15岁以下的体育器材,图书馆或博物馆,为什么不乘坐公共交通工具?在Aix就是这种情况没有人天真,每个人都知道免费交通是由市政预算支付的,就像运动器材,公园和c ...周围的活动不是中性活动,既不花费精力也不耗费时间为所有人创造零成本的假象实际上贬低了这项活动所附带的价值确实有点像健康,除了那些无力承担其他责任的人之外,其余都不是免费的。或者你没有在这里回答你的对手引用的任何例子来说明你的弱点论证顺便提一下,他引用了一些必不可少的活动,绝对不是“中立”,而且目前逃避货币交换领域的“逃避货币交换领域”哦好吗?如果纳税人不再缴纳税款,道路和学校将如何建成?这将是公平地说,这些地区(学校,道路(不含高速公路收费站),公共照明等都是由纳税人资助的,而不是由用户(即使纳税人也可以用户)的争论仍然是许多公共服务在其他地方开放:几个引入免费博物馆的城市已经回归,因为他们发现它没有显着增加出席人数,特别是它没有带来新的受众显然,那些已经浏览博物馆的人继续没有付费,而他们可以支付一张票(这通常只代表实际成本的一小部分......)图尔和圣皮埃尔之间的问题军团是SNCF是如此零,我们来到这样的建议除了这个错误的航天飞机,RFF / SNCF仍然有问题拒绝挂起网关循环没有软在其桥Fondette和圣科姆之间的卢瓦尔河,所以让圣日耳曼的多元化(和收费)旅游的市长也是他把双方之间的缆车惊人的想法! (虽然还有其他两座桥梁还有其他解决方案,因为有三座桥梁,但没有自行车和行人的通道:以日耳曼时尚当选的四十年代,他们创造了自己的问题如果不是古怪的话他们就无法解决!)现在是时候这个国有企业开始帮助社区谋取公益事业,而不是经常把它们放在车轮上!免费的公共交通工具已经在法国的几个城市工作,由左右两个管理。这不是友好左派的妄想资本主义团体已经建立了自由新闻!给小费是一种很有前途的段在公共交通方面,至少它是在21世纪一个良好的事业,世界人口将居住在城市,75%经常大城市城市ingénéries,管理公共空间,房地产调控,城市生态和健康将成为战略问题污染成为一个真正的城市问题(见中国!)如果法国处于这些发展的前沿,那将是一件好事。知道圣保罗(巴西)如何成为一个没有广告的城市!目前在巴黎,只有左翼阵线采取了人道主义权利可以接替的社会清洁度量。显而易见的是,“城市生活工程”将成为经济战略的一个实际部门必须停止愚蠢的言论反对“左派”谁往往有想法超前了,否则我们将仍然处于石器时代,他们经常看到人类发展scootlib的非常精确的未来它承诺美丽的新闻已经因为他们非常自由的道路规范概念,做任何事情(虽然通常由成年人驾驶)所以加上那个马达 - 和飞行员脸上有一点点痘痘 - 在被破坏的狗类中不会只有动物你好,我感兴趣地读了你的博客,我刚刚在我的盒子里收到了很多信件,从巴黎的候选IDU 20区它只是建议(门外汉“通过自动和静音地铁重新打开小带”,小带是铁路,几乎所有的巴黎周围在环路内,退役数十年)并“将T3延伸到国家”它还建议“研究连接巴尼奥莱门的可行性 - 巴尼奥莱的城市缆车中心”(它实际上是一种时尚......它似乎巴尼奥莱不包括在20区)的罚款计划说明这些建议......有趣的是拟议方案为小带由NKM比较(这在理论上使UMP-调制解调器吸毒者,虽然它支持20另一名候选人,UMP他);她提供的那样,“提供巴黎人”,使其成为一个“循环自行车和徒步旅行的43公里”我们必须更快地蹬逃脱我的候选人自动地铁!此外,小环却遭遇喜忧参半游览巴黎:它由RER C线到西,已成为第15届行人,覆盖或部分被毁于13现在很难绕过去感谢您提供此信息列表并非详尽无遗,我授予您或者我刚买了滑板,现在我在巴黎举行升降机活动!笑话休战,这个想法是造了什么更多的道路,我越感到怀疑巴尼奥勒德来读取运输状况是好的,因为它是无处不在,法国将你推一个保守?与道路和私家车的问题是,它在许多方面的运输效率最低的方式,尤其是镇: - 显着的能源效率(15吨到100公斤的有效载荷搭载一台20 %产率没有制动能量回收...) - 利用空间(这是这种观点有趣比较运输的效率最低的模式:RER A的流动是约10倍大于3×3的高速公路车道只占私家车到它的最高速率) - 成本(对个人作为社区(养路费,污染等),特别是城市扩张中由道路所占用的空间,使效率较低TEC和距离模式无法达到汽车的速度是建立更多的道路,我们更减少TEC的利益,所以我们把更多Ë汽车的那种傻瓜项目的邮箱,无需下车他的车为城市圣芒代提议现任市长的访问的道路上,知道它必须是很难300多万米,而不会遇到在城市邮箱...哦,这不是坏的,它...或者打招呼,在这篇文章中的传输电缆一知半解,这可以说是前进的方式对公共交通一个它不局限于线缆(包含2个大跳跃来回),但也能在缆车里约,麦德林或神圣的心脏,在富维耶里昂或3S在博尔扎诺的多段,迷你地铁佩鲁贾...,因为它可能具有更高的流速地铁站,无与伦比的可用性几乎100%,24/24可自动(无罢工),不受天气的影响(雪,冰... ),co以及你少和6个月来实现(对于线的2.6公里作为安德尔卢瓦尔省:€15M计数的3000人/小时登机速率的流每10s,联运站,一最小的抓地力和快速的工作),他的作品对电能布雷斯特,格拉斯,格勒诺布尔......好吧,请访问中号Creissels存在100%先进的项目是该领域的全球基准,谁获得专利的本质在城市有线,山,工业... HTTP使用最新的技术:// wwwcreisselstechnologiescom /她的项目TransportUrbainCâble在其网站上的演示可能会很快这可能是解决不了问题无处不在,但肯定是一个非常好,在“摇摆”Fourvière之前学习一点:它是通过电缆或机架,或2为什么不呢?我已经花了几次但是承认没有多加注意......无论如何它是一个非常特殊和相对边缘的配置(仍然如此);但解决方案很有意思(不是说显而易见)Fournière索道是通过电缆在每一端相互平衡和墙面中旬种族出租车:本技术原理限制为两个舱室,并要求几乎是恒定的坡度,而不是免费的交通,我会说话的“义务更容易订阅“的公式居民和工人真的不”政治正确“的过程中,但其更好地对应于现实的”自由交通“的企业和居民缴纳地方税,但镇报销订阅”运输的价值”不受损,而那些谁支付订阅会更有动力去使用他们的订阅那些谁动间接享受一点(少扰民/污染),但当然,可以想象,随着真正改善公共交通服务......政治上不正确?毫无疑问:它是否会产生新的可耻税收?不比视听费更差,即使您只使用电视观看私人频道,视频点播或DVD,也必须支付视听费......此外,这种“税收”可以根据收入灵活变通,当地的交通质量(频率,最后一段时间......)我借此博客致力于交通无疑唤起了点题外话,那天揭示农舍对我来说,3月19日是第二个上管隧道通车土伦这条隧道将在全国新闻改变了很多运输第九届法国集聚没有一个字所以肯定,法国的99%,不计较土伦(嗯,至少要等到今年夏天)的隧道但是,如果一个隧道在法兰西岛或鲁昂的一座桥上开了,那里不会只有一篇文章吗?当然不是......我让你反映的信息由国家新闻它集中蒸馏水优先奔那里,在这里做更多的信息:HTTP:// wwwvarmatincom /土伦/所有什么应该知道开幕之前的toulon-tunnel1613448html或者谢谢M Razemon!那么这么说,这是当地媒体,而不是从国家新闻......这就是我说的...不管怎样,谢谢您的文章有兴趣的人运输的说明还是很有意思与免费公共交通相比;它已经存在了一段时间贡比涅这可能是有趣的,看看它是如何资助和免费出席的影响......在贝尔维尔,梅尼蒙和甘贝塔大道在程序街头滑雪自行车Raoul Delamare在巴黎XXth!这不是愚蠢的我看到一个关于山村的报告已经安装了它确实会有所帮助......但它缺乏一点空间,巴黎的街道,如果我想象的话机街罗什舒阿尔在另一篇文章该局已看过了提及,但放弃了这个想法:太贵了,太麻烦了,如果它太硬: - 用更快的速度更轻模式变革自行车 - 变化自行车用于助力模型 - 将自行车改为折叠式自行车并乘坐公共汽车 - 在继续行程之前将其推至顶部参见特隆赫姆自行车电梯(挪威)我邀请所有评论家索道睁开眼睛,这种运输方式的瑞士有308个机这种类型的公共交通服务的连接山谷和山脉,并为“投票”的请求正在进行在日内瓦建立在SEU比电车到地面,5000P / H /方向的对一个小的速度超过4,000便宜4倍:瓦莱州,他们今年5同化,他们110年来的电缆的利益翻新地板有轨电车人身意外伤害率高27倍电车地板的灰尘地板上的补丁和1%的增长,由于汽车呼吸道疾病/年,没有它与空中电车运行成本荒谬相比电车地板路过频率fr靠地板电车不可能扒手操作电缆等10〜30秒4分钟... ...好处不胜枚举请参阅http:/ / telepherixfree连接更多的索道是通过一个不可逾越的障碍一个很好的解决方案,但并没有真正在那里已经有一个桥...或者,如果我相信评论,你似乎谈论的地方有一条河例如,在没有真正了解南特的城市,如果有许多桥梁,那么有线电视项目在一个没有艺术品的网站上根本就没有乌托邦(一座桥梁)什么...)另一方面,你谈到一个来自南特的候选人的河流穿梭项目,并发现:这个班车已经存在了好几年,并取得了不错的成功!和我一起在你的暧昧的话结束“在10分钟内700个parcourables距离走路”哦,当然,当你还年轻潇洒,或请不要残疾......稍微有点常识的1 /我知道渡船Trentemoult在南特,其实它并没有这条河,不像提到的项目,它穿过稍微倾斜,因此它的用处它在哪里2 /总是会有的人或情况会700米将难以徒步去当设置了一个架构,它回避的情况下(最大值)的80%使用的问题,行程徒步可行的是不是真的缆车其余20%的旅行?哪里可以找到其他更合适的解决方案?或者你知道有很多人谁是42195公里700米双脚在10分钟内它给4.5公里每小时不应该是教练......让我们关闭所有的TC禁令汽车和自行车......人们走 - 黑色 - 呃,相当深灰色-Hein,多么丑闻,你说白了! - 不是,相当深灰色哦,当然是和瑞士的城市电话有多少?数十名?但是,你谴责电车地板仅安装在日内瓦,洛桑,苏黎世,巴塞尔,伯尔尼的城市......也许他的荒谬注射操作的,因为...或者可能是由于这样的事实,RAM电车传送每个电车一个之间200 5分钟处于吊篮2400人/小时,6人/ 30秒给出720 2点之间的人/小时,和AC只,至几十停止对通过输送各电车线路空中电缆在城市地区只有非常有限的情况才有效这不是电车操作是荒谬的,但你的评论我总是羡慕那些在一个主题上发音的人他们什么都不知道在这个博客上仍然如此,对于缆车Les Suisses来说,众所周知,不尊重环境,对公共财政或地方民主一无所知。毫无疑问是他们通过电缆ŧ308个公交设备连接山谷和山脉,他们正在装修5 PA这大概也是为什么瑞士绿党要求一个“投票”来定位缆车在日内瓦Jaussaud先生,除了瑞士的滑雪缆车,在哪里可以找到城市地区的滑雪缆车?作为世界城市交通电缆的两个例子是:麦德林,下诺夫哥罗德一个纽约,曼哈顿和罗斯福岛之间,不执行此功能高峰时段的其余时间它只是每季度一小时运行的,它的速度更快过桥我也很失望,当我在六月通过走2011 HTTP:// wwwrioccom / PDF /或TramBusSchedpdf远不如HTTP:// wwwtflgovuk / modalpages / A旅游23863aspx半/半的交通基础设施,但我认为他会成为我用意大利佩鲁贾的一个例子:它的伟大工程,是在中间城市......它比滚动车辆更令人愉快(这不是微不足道的:公共交通的吸引力是一个基本概念,这就是电车轨道成功的原因 - 或者c是什么让切换我们成为可能年龄和促进公共交通)所以scootlib针对做velib或乘坐地铁的年轻人有什么兴趣?它不是必须减少的汽车数量,而不是地铁的自行车或用户的数量?...只有解决方案是在所有汽车,解决方案根本不是地铁解决的办法是每个人的方式繁殖取决于年龄,运动技能等在城市自由移动如果scootlibs允许年轻人滑板车和卸载地铁线(例如13)我说选秀银行隆重旁路斯特拉斯堡你是对批评这是真的,这将是一个耻辱,问了德国卡车,保加利亚,波兰和斯洛伐克不要从一侧穿过城市到另一侧天天好故事我们污染是更好的气道必须尝试当你知道被迫越过这需要大约1小时至1:30或甚至只是不可能中转C'整个城市的人的数量,每天这些怪物之间曲折很高兴地说,你必须拆除汽车,但有多少居民真的有这个选择?如果我是不怕被强制转换,如果确实他被迫从他家这是我认为此举是不是我想说即使是巴黎BOBO招骑自行车附近居住的他的工作案件写这些文章不是吗?签署:谁喜欢电动车和压路机的生态学家...柴油所谓环保OR>我的自行车,我想,当我想是机动两轮车的巴黎业主权布波族谁不知道?已经很难定义bobo是什么;现在,我们必须找到什么是“正确的BOBO”>无产阶级乌托邦免费运输没有比“免费”政策或基础教育更乌托邦式的“自由”,是要知道政治选择什么经济负担留给纳税人>只是如果运输顺便动员能量,这些大型基础设施是不是免费的,能量是免费的:没有人支付一分钱油从创作大自然这礼物这种提取/转换成本“一切都取决于可用资源的” http:// wwwdailymotioncom /视频/ xv2uyf>的概念并不新鲜,是通知实时司机停车位它已经测试“停车传感器把面包出来寻找空间” HTTP可用性:// wwwnewscientistcom /条/ mg21328506100,帕金G-传感器对采取价外的面包调查-A-spacehtml先生,你不知道图卢兹的情况,因此你的结论是错误的绕城二环路的创建是一个老项目事实证明,从巴黎和南部的高速公路公路没有连接,公交车被迫借用环道路和Toulousaines来更饱和流量绕开旨在两条高速公路连接,并因此,转移一个显著流量此变通办法将不会有促进城市蔓延的原因的效果蔓延已经非常严重提前此外,它不鼓励更多的汽车使用的IT方面最重要的是,我反对这个项目谢谢你的这些澄清似乎在现有的环形路上的过境交通deme一条新的环形公路,就像规划在斯特拉斯堡以西的公路一样,一直有发展城市扩张的效果。郊游已经发展,土地变得有吸引力,市政当局正试图吸引公司吹嘘高速公路出口和廉价的地面没有人认为那么加强城市也不会更好地利用附近的空工业区或蔓延的说法在我看来,很少有有效的公路收费用的情况下...的争论永远是你的,关于A6在自由城出来活动的新北=一个新的领域” “和全领域,少...二环路图卢兹或者更确切地说,这个伟大的高速公路contournelent(GCA)就一些细节问题... - 那里是在2007年的全国公开辩论(其中我参加,这是非常有趣的)到脆弱的结论和结果在部令取消项目(由博洛签字) - 这是一个旁路向东(图卢兹25-30公里),而上限主要在西部和不要剥夺雅培过渡到A64,然后转运是在高峰时段交通的不到10% - 受GCA的区域当地的山谷支流龙河和罗拉盖,土地肥沃,哪里乌尔蔓延洗澡是完全连接到高速公路和普通公路(见圣叙尔皮斯LA足尖沿A68)的GCA将是一个车载吸尘器不扭转帽......在这里,在夫朗圣霍诺但它是更好!该FN候选人优惠...老人的市政警察部门将他们引到邮局,市政府,银行的安全注意这是不漂亮我的城市?有这句话在图卢兹严重的混乱传达长:“A二环路,这样会鼓励机动车出行,促进城市蔓延,污染,最终造成拥堵,因为新的基础设施正在迅速填补,”该公路的饱和度仅是由于吸引力,经济,旅游,居住等就拿旅游,第戎兰斯,昂热和有其他大中型城市的区域经历了一个新的环城公路最近开业(和尼斯和布局,以2×2的声音他那锋利的),充血显著下降和地方担任贴近中心,有城市扩张的风险很小城市扩张是由过高的房地产价格引起的,维护等等,顺便重新鉴定的政策,当地的旅游优先(因此,对城郊里昂举例来说,如果运动和停车场行人和自行车),环道路仍未饱和那是因为他们实现的时候,他们在查看由产生的流量已经不足动态本地活动和南北交通选择什么也不做,在图卢兹,是鼓励人们呆在靠近城镇或谴责骚扰家庭郊区游我不是一个真正的同意你的免费公共交通,我觉得你说的观点有点太快了点上依靠UTP的眼光和FNAUT给予了在法国的公共交通一般性的结论免费公共交通可以在一些小城镇理解,如设立票务管理(所有公共资金的成本:项目经理建立制度和收入管理,例如+国库代理来收集这些配方的药剂)不是由它产生比例的收入会产生一定的费用合理未来很好的社区,资助通过支付运输及支付额外的运输相对高效的运输...和所有没有通过的人谁也不能出行票务,考勤和服务用户和社会各界(更好的服务中心只是,污染等)是决赛中战胜了我同意有益的在你的4点提到的大城市,这将是很难自圆其说的自由运输,并建立了所谓的定价“社交”可能是寻求解决方案的另一种解决方案,获得另一种免费意见,阅读“自由平等自由”法令由硬纸板欧巴涅星主编解释他的选择小费其实我觉得在您的博客恼人的是,你是呈现为专业运输LeMondefr但阅读你的文章往往会感觉到非常尖锐的意见表达,这些意见似乎非常个人化,无论是因为措辞,还是因为很少有元素支持你的提议(一两个来源)和反对提出的建议并不总是更具相关性(例如,为了加强图尔和St-Pierre-des-Corps之间的列车,看起来我们不能轻易地提出它,它需要在网络上工作国家铁路,可能花费超过2.6公里的缆车!)我不怀疑你的技能,但给你我作为一个读者的感觉(相当规律)如果目标是暴露客观的意见专家,那么背景不是那么明确。如果这是给你的一个博客的主观意见,你当然是免费的,这就是为什么我念你,但在这种情况下,形式是误导我我正在做同样的事情此话我宁愿只看到一两个点这篇文章,但处理与来源有据可查的,而不是什么看起来像一个快速浏览和简单的判断准确地说,电缆(1 /)的想法似乎并不如此荒唐的,当我看到,我们已经建立了南希和洛林TGV车站,但之间的穿梭系统有点偏僻,但并不比其他道路连接东西,我会亲自更倾向于支付缆车作为总线这是一个真正的痛苦,远非被给予我我是一名记者,因此不是专家但是通过跟随运输,我开始发现一些反应,好的或坏的想法,在运输方面,经常是好的当然,这个地方仍然是一个博客,所以主观关于图尔,两个站之间的频率增加,伴随着更好的信号,似乎我考虑一个安伏开发新的大型基础设施,这将需要一个巨大的脚印,并可以连接到其他运输工具或问题恰恰是没有链接可以旅游和圣皮埃尔之间主频高达DES-军团,这只能由已经采取的TER两条路径相连,城际和TGV这是世界的,也是不可能每十或相同的每15分钟一个计时电车,火车传递在这中间另一方面,有剪刀:在带有侧板/洗涤的图尔,在St-Pierre-des-Corps中,航天飞机的终点剪切轨道6将先验的,而不是拖着一个额外的通道可以专门预留给穿梭,但这需要对桥梁的主要工作和路线计划恢复如说是法国国营铁路公司和R FF绝对不是有利的我不是说EELV项目是完美的,特别是因为它傻到了汤头上的头发,但它回应了一个更难的事实,乍看之下似乎没有人提出这样一个问题:两个车站之间是否需要额外的运输?或者有两种说法: - 从火车(TGV特别),希望航天飞机的到来和它们对应的火车的出发之间的最小等待时间旅行者的一般为8〜 10分钟,但有时双程如果班车不能流通巴黎旅游的很多用户都是上班族,前巴黎人被口号“乘TGV小时到巴黎旅游”所吸引,包括在内,我们到了通常在1:20,激怒...特别是,许多乘客都在关注从图尔在的LGV SEA担心可能毫无根据的调试去除一些TGV直接进入车站,但强化的预期两个站之间的可靠运行,定时,我因为交通的说是不可能的 - 然后有圣 - 皮埃尔 - 德 - 兵团,一个贫穷的直辖市市长希望电车连接车站的人前往圣皮埃尔的游览,但是经过他公社的北部,沿着一条间接路线,对通勤者没有兴趣的陪衬,总统让·杰曼认为我们不能同时做两件事。圣彼得火车站的边缘比镇的北部人口较少,但仍有一个世界,以服务班车站的中期的创作也将提供服务社区的TCSP Velpeau和圆形建筑之旅,但正如我所说,这将意味着一个沉重的恢复铁路基建,RFF和SNCF将因此获得任何好处很快就反对项目设计为富人谁坐火车去巴黎,和更昂贵的电车和注定要扮演白衣骑士的城市的争论是幸运的不存在,但当地媒体则兴高采烈地嘲笑TV-仙,等又见新共和国的那一天,当抗议EELV你的文章,男Razemon这很好,但你忘了最重要的一点?谁决定什么? St Pierre Des Corps的项目至少可以在受影响的城市进行讨论吗?或者,富裕的都兰的善意会为圣皮埃尔绅士附庸的居民带来什么影响? Razemon问及这个话题海纳正确的问题,不要过来,告诉我,你不能把梭而它的存在还有一段时间,不要让任何人告诉我,该n不久前铁路联盟不可能在这个问题上工作,它认识到绿党可能会说这是不可能的吗?有了他们,如果不让我们相信我们必须为他们投票,那么有什么可能呢?然后看到它们与Jean Germain相关联,并且不再听取所有基本主题的声音?所提出的缆车是愚蠢的,毫无意义的和昂贵的没有人支持海纳和corpopétrucienne人口是一致的:她不想要它,你会说:“什么人?那么,你周围的人只是问他们但是班车存在,只需去两个车站之一的出发小组!就在这时,我看到在13:47出发,下午二点18分,下午3时32分......两件事情已经改变了与时间:一些循环重复被拆除,游客被邀请为同一行程上TER咨询或多或少相同第二次的事情,那就是播放的困惑是,古代Z5300被拆除,并主要由X73500型编码器更换一次,这是不可能与当前的基础设施,实现了起飞每十个甚至15分钟每方式,不可能时钟的规律:与其他旅客服务的交通冲突,W火车留下道路保洁的太多了点,等。铁路工会你说话还特意说,适当的节奏可能会受到创建旅游和圣皮埃尔之间的第三条道路,从交通的其余部分隔离的想法,而不斗让你受RFF加密,但它不那么公开同样,我个人认为,这第三条道路项目是最好的,虽然可能更昂贵,但ñ是不是一个理由扔掉一个所谓古怪的想法是这样不可能使定时班车是博格尔斯: - 使通道中的高速公路可能 - 分流昂贵的城市化地区,可能 - 卢瓦尔河铺床地下停车场,有可能 - 让愚蠢的电缆,这是可能的 - 通过定期的火车在轨道上,这是不可能相信的城市塔是好的只会使可能的项目愚蠢的标题为“市:运输前10大最差工程“是完全不合适的和审查文章内容无关!引人注目的标题,只是为了让人物!公共交通项目的最糟糕的一节的分析,我已经读了很长一段时间没有客观,没有加密的数据(由公共部门和用户,能力和服务水平等支付费用股...)试用没有争论,但既然有“幽默”还有什么呢?记者的水平是越来越令人心碎......有此相当扑朔迷离票对全省读取相比,现在在法兰西岛的火车一切的这种“喜剧”列表省级报价做家庭再次显示了这样一个技术视力或领域的知识是不值钱的理论专长所以这肯定是某个地方在法国的特定位置或青蛙隧道路线合理法国提出将覆盖每个人都嘲笑预算部但即使在这种事工,我们听顾问你把前10号1前......当我写下这个博客就已经阅读了Velib是失败的,这是为了显示对变革的抵制,可以防止转没想到,作者解释说,是的,Velib是也许是失败的,因为它的成本纳税人......仿佛“世界”可能生活在没有重大的公众支持🙂这个博客生活在我们作为🙂谈税收也图卢兹使得h orreur acronymic称为BRT(公交高水平服务),以在镇西边部署,低成本的解决方案,而不是采用一个电车让我们接近城市作为艺术的一个永恒的修复工作:首先不伤害,仍然能够退让,因为一个城市的时间超过6时年... ...其实百年而这是比较容易去除电缆陈旧或将来不方便,没有太多的规划损坏因为这个BHNS具有不可逆转的破坏性:实际上,有轨电车很长(几辆车)并且相对较薄,便于插入城市结构;通过对BRT宽(把尽可能多的旅行者2辆电车4至6辆),这样丑陋,其在公共空间的轴距上面是巨大的:连根拔起的树木,人行道减少,消除车位,超减少车道,再加上他不滚的水平,但在高架轨道(我在这里发言只有图卢兹项目),我们就可以添加需要预留车道的自行车,和未来的交通拥堵将是值得他们的体重CO2因为它仍然必须提醒écolocrates所需要内燃机消防,救护车,警车,家庭助理,包分配的流量爆炸与网络订单等等......有点想:例如,我们不希望尽可能长时间地让老人和/或受抚养的人呆在家里[R SECU费用和不惜任何代价禁车,照顾者和家庭助理,在一个城市唉,这个项目的发起人锁定在对强迫症边框的psychorigidité,我们将不得不忍受这种可怕的项目将长期毁坏城市和西郊的人不是Baron Haussmann,他想要的!就个人而言,每当我坐公共交通工具,我做这个选择,但是从我的活动我的大部分利益要求我仍然使用的车,很不幸,但这是West BHNS原本应该是一辆电车但是...... Tisseo已经拥有超过10亿美元的债务并且减少了它的野心!但我不同意你对于公共服务和紧急服务没有后顾之忧,因为我们有2条可用的轨道为它们提供更快的速度! TC的目的是提供替代车,不窒息,麻痹城市作为有时是老年人通常不被车和公交车滚进镇的情况下需要有效,方便和BHNS对他们来说也很舒服!还需要注意的是BRT通过一个富裕的邻居那里的人都非常重视他们的车,他们是最恶劣的项目,它需要,因为他们的领导人在其上运行的反对名单队友政治转弯......应该被删除汽车(我确信),所以寻找公共服务和交付的替代方案对于小包装的交付并不是非常复杂,已经完成的是电动自行车做的工作对于晚上/晚上乘坐公共交通工具(例如有轨电车)的大包转发点和人们用魔鬼做的最后一公里(加上当地的人力)到公共紧急或安全服务的我承认,我有太多的想法删除所有私家车和运输卡车是可能的,但我认为你必须改变习惯,改变公交供给告别卡车直播列车和有轨电车将问题从发电转移到电力,但是在工厂中集中问题比在100,000燃烧发动机中更容易问题的解决方案将是更简单的实施和更便宜但我特别说该地区的城市可以密集仍有事情要做(删除郊区将是一个良好的开端)如果我们从首先通过压制人口,难道你不觉得它会更简单吗?为什么你要不惜一切代价强加人民不能接受的激进解决方案(谈论“改变习惯”,至少我们可以说这是一种温和的委婉说法)?为什么不专注于促进大量的小改进?我越老,我越不相信“全有或全无”,我认为这是最有效的无所作为的方式一点一点地说系统是正确的,它需要“稍作调整,这是错的这就是为什么那些不想改变的人为什么韩国已经建立了一条高速公路,在禁止个人交通后的几个月内,将公交车安置到位?改变的最大问题是触发器必须比舒适度更重要当我们做一些能够一次杀死一个人的东西时,触发器非常强大,所以当我们参与数百万人时否则,为了将每个人的预期寿命缩短几个月/年,触发器就会变弱(为什么不首先是其他人,然后我们降低预期生活),=没有变化你变老的时间越长,你自己辞职的次数就越多?你好这个项目的更多信息:HTTP:// BHNSToulouseOuestFreeFr我真诚希望一些有趣的建议,我们必须说,最远离乌托邦,但我巴黎,有说30年同样的事情velib我真的不明白对电车的轻松批评,也许在巴黎它并不成功,但在法国的大多数城市它是成功你的直升机的想法自助服务使我认真的梦想(你知道的“海雀”美国宇航局的概念)更现实的是,电动摩托车的租赁服务,封闭座舱,自我服务应该是今年出现在格勒诺布尔(与丰田I-道路)这项服务可能无利可图,但有可能推出电动个性车行业,更适合汽车城市即使Autolib的服务是为少数人,它至少相勋熟悉电动车(整个市场的分配人博洛雷是可耻相反,当我们已经离开了死两个法国品牌的电动车,和米娅Lumeneo,后者也有个别开发的车辆为美国的一个概念),启动点亮汽车公司正在开发的C1,电动摩托车与封闭车厢,这也看起来很棒(你会发现,个别车辆的舒适性!,是更环保的比服用柴油客车)顺便说一下,其他法国电动车品牌有: - Exagon(跑车/豪华) - Courb C-禅,小更便宜的敞篷和Mega公用事业,谁用旧铅电池做了很长时间的电动🙂更环保?我不确定,在快速结束之前,看看每位乘客的成本/公里的成本通过利弊我同意使用机器时的直接排放对于电动车而言比柴油更少在里昂,安装连接它们之间的两座山丘的缆车,以及与罗纳河和索恩岛相连的每座山丘,将提供额外的运输路线,并将成为世界领先的法国缆车行业!这个城市肯定会采取享誉全球Kakariko真的,你不喜欢免费的交通......唯一的问题是,你从来没有解释为什么,除了总是反复,总是徒劳伪参数的纳税人缴纳的补充(约20%),但纳税人已经支付了维修道路的费用,即使他从不是驾车人,即使他从不行人(是的,它存在:例如残疾人)然而,我们在城市免费开车,我们在城里免费行走作家们对这些你非常敬佩的报道说了什么?是的,这正是“自由”道路的问题(即使他们已经支付了他们的汽油,因此还有税收):最终有太多的驾驶者转用公共交通工具,它会给出要求在公共交通方面获得公平待遇(“我想在我家附近找一辆公共汽车,就像我住在市中心的同胞一样频繁,因为我支付了这么多地方税!”)是限制?要考虑的另一个影响是,如果公共交通使用显着增加(这是目标,如果不保持现状),网络将需要线路或频率)因此开发成本这两个综合效应很快就会迅速超出社区估计的“总”过度成本(=补偿当前收据),这一点不会被误解:我不反对自由运输,但我经常看到它的防御者在实施之前有一个相当教条的位置(因此它的公告,尤其是选举计划),这是一个基于城市形态和当前网络的深入影响研究。有必要确定额外的成本,并确定在社区的中长期内是否可以接受我的上述分析在我看来特别适用于大小的聚集道路网络和公共交通的饱和已经有效:公共交通具有替代汽车的功能,免费入场的建立在小城市中具有强大的激励作用,在拥挤不是主要问题的地方,免费停车所产生的额外成本相当稳定:如果你开得好的话,通过所有税收完全支付的公共交通网络的不平等将会减少惩罚(=>扩大网络的需求减少),免费入场的人数增加不应该使网络饱和(=>不需要太多的公交车和额外的司机)是我们观察到的欧巴涅例如补充在法兰西岛的问题,它是运输经营预算的30%,即每年2.6十亿欧元,由巴黎€220每年再有还有一个公共政策问题背后:增加公共交通的公共资金意味着使其更具吸引力(至少对那些有成本问题的人而言),也期待出勤(因此......成本),但它也可能减少道路上(准)个别运输车辆的数量,并减少污染方面的所有问题(噪音,空气,城市空间的杂乱等等。你忘了售票机的价格,他们的电力消耗,门票的价格,控制器的工资,所有这些可以是很多钱所以这是在知道了多少之后不是26亿欧元而是更少。因为一旦我发现你的派对有点过于标记,很可能大多数项目必须进行更细致的分析和评估我知道的,火车站之间的直接联系里昂和奥斯特利茨是有道理的:经常看到游客在交叉路口等候红绿灯,打包行李,特别是在下雨的时候......现在,电动巴士,人行道或缆车,我想(我希望?)已经评估了选项目前已经有奥斯德利兹火车站和里昂火车站,这是在柴油/电混合动力客车设备线91之间的几个总线线,具有再生制动它可能是不这将有+巴黎的角落需要公共交通的增强,特别是作为运输里昂奥斯特利茨需求实际上是完全超出“峰值”费用限制了主线的到来奥斯特利茨这将是在奥斯特利茨和里昂火车站尤为必要,这将是运输的两个站之间提供一个明确而有效的显示不幸的是,唯一的办法是明确的......步行到谁拥有旅游不考虑公共汽车路线图,它足以选择一个坏的选择我每天都通了,这是每天的运输得到的相同的自由和毫无根据的批评马戏团ratuits这并不是因为它不工作也有共产党人中间好的想法能够读取的问题,包括公交车的降解,在某些情况下,离开了,但在大多数小在市政厅提供免费运输的城市(是的,它是真的特别共产主义)也有大量使用和认识的,没有管理问题(的,而是控制器陪同代理和家乡,南特,它真正的社会工作)谈论阿莱恩·格斯特,但它只是一个列表UDI-UMP-DLR二号...感谢我认为阿莱恩·格斯特有不同的意见交通列表或顶我敢打赌,“解决方案” scootlib是暗中鼓励荷兰...它仍然是更诚实地说,每一个电动马达运转,顾名思义......和电力是如何产生的今天,在Fra电,电?我会让你回答所以我们必须等待摆脱核电才能摆脱化石燃料热力发动机?这是一个问题,如果我们认为,核能是过去抱歉让你们失望的技术,但碳氢化合物在几十年的结束和全球变暖的结果之间更加显着,我们不接受“能源:我们可以改变游戏规则吗? “WWW中心saclayceafr / EN /节能能变化最规则的播放”嘿,伙计们,两个站之间,一方面也可以提高列车的频率! “还必须具备必要的能力作为在线站对此,圣 - 皮埃尔 - 德 - 兵团而设备简陋,与渠道之间的平交路口,只有极少数的方式对接=>增加火车数量不是一个正常的事! (这并不妨碍叶把钱放在桌子上,它可能是更好地把它放在一个专门的系统在轨道上,但它进行分析,并没有宣布)和兽行这两个站之间的公交车通勤,便宜,简单,易于实施,这是不可能的?或没有足够的政治金光闪闪我想,当它太简单和廉价,我不关心我们的“决策者”谁寻求主要起泡沫正是问题是,图尔火车站终点站;所以列车继续行程后通旅游的Saint-Pierre-DES-军团,这对运送旅客到旅游的问题的中心问题与其他历史站和更多的出现最近,所有的火车站建在城市外(或保护历史中心在阿维尼翁,无论是政治冲突南希/梅斯)小车是缆车或电车更便宜的方式来一个站连接到市中心很短的距离,同时无污染和沉默。如果你想避免拉扯电缆,更多的高科技版本:电动公交车超级电容:HTTP:// wwwyoutubecom /手表v = 52?在2012年-HwZIOuaM该总线91,其开大张旗鼓的“未来”站,今天降级的http:// lemondefr /移动/条/ 2013年11月7日/对,未来的-避难所-in-desolation_3509453_1653095html或者说那个运输e在交通运输方面,普通免费提供十大最差提案,这是惊人的事实上,一些城市已经实现了这个免费巴士网络有欧巴涅和国家的明星,例如,是现代,高效...而且免费!现在有许多关于未来的电车线路我想我们会很快告诉我们,这是一个乌托邦......直到它在1945年成为现实的SECU一个免费的项目...如免费学校...等等的SECU是不自由了这只是说,你支付从你的工资每月贡献,当你是健康的,不要求你付出时,你又是在SECU生病,因为教育是一样自由的免费交通项目这意味着他们可以自由使用,但是通过支付各项税金/免税......这有改变的优势使用服务和免费的公共交通在我看来,一个必要的步骤,以减少使用汽车没有的,每个人的税收支付的贡献不SECU事实上免费的SECU仅限于那些谁是谁有相应的贡献,是不幸的老板,甚至农民例如,由一大堆与对照SECU退款率不同的附加特殊饮食的解决不是一个税是不否认一些项目的荒谬...但你玩,人们不禁要问什么使你快乐,除了锁定在人民的36有没有解决办法...公共交通在城市,如巴黎(以及其他地区城市)甚至个别运输的帮助下,这是不够的,它是能源密集型(这是很好的想要的一切去电,但它并没有解决核问题)口foutage是希望这个社会里每个人都拉WAD(因为这一点,你必须有最好的座位),并在那里每个人都应该表现出的团结和理解移动(上诉疼痛OIR停止上班,看到巴黎的马戏团免费交通,甚至车牌号码上周禁止)最后,如果你想要的东西的工作,我们需要共同思考和接受而唯一的东西,走,避免饱和的交通走廊和污染物收拾人们对彼此的顶部,远程办公和权力下放简单地说,它会等待,直到我们走的太远的荒诞这些解决方案需要一如既往......这是一个耻辱,但相信它是人类...>而这个能量(这是很好的想要的一切去电,但它并没有解决问题核),这是因为核*你*的问题,这是一个问题供大家从他的推广消协工作人员的风险,你的意思是,“ME”的问题吗?!一些同位素的半衰期非常令人讨厌,大约50万年......而且我认为这将是一个问题?不,我,它不会引起我太多,对于利弊后,我们来到的S代会发现自己比管理的全球变暖废话更糟(尽管他会做得不好过)......我不知道,放射性废物比全球变暖“雪上加霜” ......这正是由于变化幅度的问题,我担心这是不是相反,即使浪费长半衰期是我同意的几个点,尤其是笔者的观点是过于决定对电缆熟悉的领域马赛例如客观美丽的污垢一样多,我宁愿一个缆车上升到ND拉加尔德总线,而不是污染物缆车在每一个机会,但只有当你不提供胡乱在某些情况下是可行的,甚至可能是有利可图!距离Gare de Lyon和奥斯特利茨驾驶室有它的地方为我做了几次,这不是大与他的大行李箱去旅行,转弯进入交通电缆不仅实用,更方便,提供巴黎的美景😉“有利可图”你没有在全市政战役宣告这个词是一个有点孤独的感觉?关键是不能独自一人......最关键的是要听到😉是有利可图的是,在法语一直存在,直到被证明有罪,并给出了设备处理年金成本的字可以产生,有一些东西,这个元素是有利可图的!然后想一想,如果我们开始赚钱,那么我们就没有多少了!让我们停止把钱王,回到基地后,这笔钱用于人类,而不是其他的方式,我同意你的看法,Raffaelu疯子行走没有意识到它不适合所有情况或所有人和Gare de Lyon和奥斯特利茨之间的电缆帮助很多人(我不尝试帮助伊达尔戈女士)已经有91总线Raffaelu>熟悉的领域例如马赛我宁愿一个缆车上升到ND的保护,而不是污染公交车第三个选项是一个无污染公交车的http:// frwikipediaorg /维基/无轨电车选择经济是不是公交车和缆车之间长达卫兵ND,但对于ND保护电缆和总线线路(或更频繁)向缺乏金溶液4邻域之间:它周围存在于欧巴涅和自治市13号,它的工作原理精致的硬纸板用税收亲是支付公司的员工50余人,从而受益于商业地带的存在,是没有一个乌托邦!是的,你有欧巴涅的债务水平??? HTTP:// wwwlemondefr /的解码器/条/ 2014年3月13日/中市 - 即-垃圾通话到贷款,toxiques_4381505_4355770html XT™=欧巴涅&xtcr = 1至少她非常感激一些进步和流行不像其他城市,如勒瓦卢瓦谁是债务是保护他们作为富裕的犹太人区最后的状态,欧巴涅仍然感激你是否判断这是好还是坏不改变的结果:它被抵押的未来Razemon先生资助,你可以错过信息在图尔两个站之间的缆车提出的问题是,旅游和圣皮埃尔DES军团之间,有一座桥只提供两条航线两条航线,太少负担得起既有定期班车,并从图尔站出发所以卡住两个相关的交通线路,并没有提供一个良好的附近城市之间的服务水平此外,缆车项目比扩张通道,它除了需要作出新的甲板昂贵凭借其体积小巧和保证率的数量要便宜得多(每个舱至少50人)缆车项目原来是最赚钱的,我给予你最原始的你该列表显示等偏见......我敢打赌,会有在郊区缆车2017年不应该告诉愚蠢的事情,我也是海纳和等级ca穿梭工程相当正常轮和神圣的石头之间,除了穿梭也有公交车,它迅速风靡提供足够的免费的报告,以确认“的感知devaleurs的改变“,似乎在物质矮一点的说法:人兽,如果他们不支付他们将打破嗯...我看到很少有人炸毁了乐趣道路,BRU LER学校等作为对过去的3天,我从来没有见过这么多的人在巴黎地铁,在加速流动(没有时间浪费买堆肥展示了他的票)和良好的社会风气我的上帝不特别让当你提供的东西没有考虑人的幸福,这让你举起你的心脏,让你承担责任,但速度非常快,通常安定下来,我们忘了说谢谢,例如,这篇文章的内容博客值得伊尔玛自由和不求回报的夫人以及它是值得的钱🙂想想你的说法到底我们是否必须向人们收取责任?我们还应该为他们呼吸的空气充电吗?因为对于他们忘了说谢谢特别是在旅游,还有两个站之间已经相当规则TER班车...蓝线程认购也超过可用否则一个经典的火车票约1 €存在......第4点:为什么拒绝免费?为什么“无产阶级乌托邦”?在过去,自由运输在妖魔化少报的方式被提出,这里的http:// wwwlemondefr /经济/条/二零一二年十月一十九日/运输最自由 - 不足够-PAS一个-MAKE-A-网络attractif_1777680_3234html这个博客会对Velib传输失败的赌注不应该托付给幸运的运输专家,但它确实可惜的是,它不能确定Vélib“是成功的位置数是远远低于人们的预期巴黎市在2007年,服务是昂贵的纳税人显著的事实:在城市没有候选人,在任何一个城市,提供了这个自行车一年免费金牌服务只有少数专家仍怀疑Velib的完成siginificatif成功:在城市没有候选人,在任何一个城市,不建议停止自助式自行车系统两名族已经放弃了服务:普罗旺斯地区艾克斯和Plaine的公社d ifficultés碧溪在蒙特利尔和巴克莱在伦敦煽动谨慎的法国城市选举HTTP过后,我们会看到:// transportsbloglemondefr / 2013年12月12日/的-Velib - 的 - 伦敦 - 失去了 - 他的贷不建议用于除vélib循环艾克斯普罗旺斯的-sponsor /或城市已经放弃了计划Vélib因为合同进行了谈判前期较差。此外,市普罗旺斯地区艾克斯的无轨道,没有乐队,没有更多的自行车停放其所短,把Vélibs把Vélibs,显然它不工作这实际上是无处不在的问题在法国:一个把Vélibs未做骑自行车的政策在其他地方,有一个骑自行车的政策和用途以及博洛尼亚,乌得勒支,牛津大学,根特或苏黎世突然语气股的问题大大超过那些法国最自行车城市在法国斯特拉斯堡的城市( 14%),没有自助自行车但一个真正的政治困难或碧溪上面显示,供应比在蒙特利尔引起问题的夏天其他太阳能电池板,他们不得不做出新的软件,利用更少的资源为希望阳光明媚的城市少服务整年:在纽约,它仍然无法正常工作,所以客户不支付在芝加哥所要求的款项,同上,因为他们两个最大的新兴市场都处于亏损本作如此碧溪破产申问题的利用太阳能,需要一个跳动,而不是自助式自行车......在伦敦,市长强加的赑屃电网连接和它的作品非常好,谢谢,他们能够使用在蒙特利尔使用。如果巴克莱在伦敦的赞助商退出该软件,这是因为他们没有广告的解决,带来的负面影响:自行车被称为“鲍里斯青碧ES“而不是”巴克莱自行车“而巴克莱周期高速公路上骑自行车的死亡本身已知的,显著的事实:有没有计划停止Velib,尽管右翼抨击”浪费”有些人甚至提出将服务市政化,以确保它持续“真是个失败! “不像你,我不认为Velib / Velov是失败的,从社会的角度看至少,他们已经允许的,还是让许多人发现在城里骑自行车,和,乍看之下,我觉得,在里昂和巴黎的自行车的数量大幅上涨后的自助式自行车项目我同意你的观点,但是,在如何管理服务在时间上的维护问题:基础设施老化严重,盗窃是一个真正的担忧斯特拉斯堡有一个自助式自行车系统,称为Vélhop它混合19座车站进行短期出租,5个店更长期出租(长达一年的可再生维护每3个月在内)马修是的,你说得对,我知道Vélhop,但是这个系统没有特权的一种方式旅行在其他城市,但租金由城市斯特拉斯堡给予长期原因:同时许多城市都已经装备我已经读了巴黎是一个杰出的成本或通过破坏和盗窃自行车的频率,因此对于相对成功/成本,我们应该分析每个情况下,我很惊讶,你是敌对的Vélib“当然,它可能不赚钱,但从点用户是真正的成功实践,终于使可用的自行车在巴黎(和北非),在需要的时候,并没有恐惧让他们飞,即使它的成本(并且归属所有的市场德科是值得香蕉共和国的),人们习惯骑自行车一个国家的角色是不是有刚推出短期不赚钱的行业,但在长期内(补贴受益电动车,太阳能电池板等。不要害怕让它们被盗,因为这是常见的好事吗?这有什么样的推理?基础设施这本来是更好地发展为监视自行车道和自行车停车场以及教育和授权的人,而不是花费巨大,且是不可持续的在运营成本方面再次Vélib社区支付几个人我想补充一点与velib价格的舒适性,我们可以提供一个新的自行车每巴黎我不是敌视Vélib“我只是想知道它的成本/客观系统工作不正常,并担任一个借口以任何方式巴黎的巴黎cyclablilitéOR,目前的情况仍比德拉诺埃以前好多了,有权不修改? OR>唉,是不能确定Vélib“是成功的。此外,有什么原因,这些自行车共享系统,而不是简单地制定自行车进城,使人们可以使用他们的自行车安全?毕竟,Vélib(几乎)在荷兰和丹麦没有*,但是这并不妨碍他们的居民移动比我们骑自行车* HTTP得多:// enw​​ikipediaorg /维基/荷兰Bicycle_sharing_system#我不知道它不是如何发生在巴黎,但在里昂普通用户Vélov,我发现我这样的人没有了一辆车,是真正的自由是谁必不可少的,宝贵的服务 - 不再依赖公共交通时刻表的 - 往往会比他们更快 - 这是压力小(完推动和高峰时段腋臭) - 这是(非常非常)便宜:25 €全年,也就是说,即使是10倍,更昂贵的它仍然是远远高于TCL更有趣(660€/年),我看不出你如何能批评作为一种实用,特别是因为它是也更简单,更便宜昂贵的维护比单独的交通当然是不够的所有行程,但结合到火车站,公共交通和拼车,我看不出它如何能成为一个不错的选择,我用Ĵ “还赞赏Vélib在巴黎和Vélov”里昂的场合,我也上周日,但在运输部门,经常被混淆的个人和集体的利益,我不是说这些制度是无用的,但对于低得多的成本,社会可能会导致真正的骑自行车的政策,就像做意大利城市,丹麦和比利时创造一个复杂的随机系统的时候,我们可以进行简单的,少,这是一个羞耻,绝不能忘记,里昂是第一个踏上这一系统公共自行车上,并取得了很好的德科提供金融,从而导致低关税realtivement用户相比,其他城市也,但不可否认的是Vélo'v提振了使用在里昂自行车,和“循环使用性能”正在努力,但仍然做得不好我看到旁边的林荫大道和重做的行政城市,自行车道的设置的问题是,我们必须在所有时间停止在某一投光灯等比较多,为什么,因为这车是优先无论arriveOn认为轨道不妨碍那些污染而且行人不明白这是一个自行车道和运行在里昂自行车车是=行人=行人很多自行车道的安全人行道只是白带把人行道上的......哦,错误:普瓦捷,这显示在镇入口处和在停车场免费空间的数量表面绕过空间,这是愚蠢的打赌以上:有较少的致命图卢兹也是一个很大的停车场计划,以城市中心与UMP也是一个项目Skytran, efficie的2座推进200公里每小时有电磁轨道交通站,没有原型今天仍然存在,但将被建在图卢兹与成千上万的就业机会的关键美丽的,不是吗? http:// love-toulousefr / actualites / the-transport-project!感谢您使我们发现Skytran我不知道为什么自动传输的路由互联网的概念还没有被广泛暂停的铁路让更多加强对天气的网络(不堵塞,由于积雪),反对“旅客意外”,并避免了外地车主的征收,因为它可以走了过来(这是该轻轨的一个参数),同时避免削减对野生动物的领土做,如果道路在一家公司状态控制概念仍应该状态施加不存在的专利,以使几个运营商的网络之间的互操作性(开关从一个网络到另一个具有相同的车辆)你误会我的意思:诱导一通对私有财产仍然补偿,即使土地使用仍然是原来的主人,也不需要征用重刑确实有通过阻止位于下方的建设改变了所有的财产,包括是正确的,但对于农业用地,补偿比征用了线的情况下低得多火车(这将有可能通过建立在现有的铁路线开始,并挣脱所有的风力涡轮机和太阳能热)有人在删除,因为它不是一个评论指出,没有专利费,但实际上保证互操作性,甚至通过专利,可以确保东盟地区论坛,我希望自己是第一个巨魔在Plancade草案...他会当之无愧的地方前10🙁太糟糕了,第4项:我不明白为什么,并拒绝免费当然用户资金高达TC 15/20%操作,但过渡自由意志它删除定价任何方面(的PLC,入闸...)和控制(特别是大规模部署是起不到什么......任何时候,你可以看到一个人跳过一个旋转门,在相机的眼睛,有时候后卫,没有什么事情发生)另外,较大的人群理应可以增加广告销售价格的份额可以通过增加支付资助运输公司,如在欧巴涅短,经济,任何从社会主义,自由主义的乌托邦Communo作为价值的感知改变落在做,我真的不相信不更多,如果无适用于所有,它会带来一个先验更多的人,“有好有坏:”我真诚地相信,犯罪分子标注器的成群吸烟大麻 - 开始在一次侵略TC放妓院和驱动程序都似乎更高兴能够专注于自己的工作,而不是fliquer搭便车项目7:它会采取以完成图片,请记住,Moudenc先生计划 - 官方 - 二环路疏散拥挤第一过境交通(边境卡车等)我会很高兴看到他与其他市政当局的市长就这条绕行路线进行谈判并看到新的“活动极点”像每个出口坡道上的蘑菇一样出现感谢您让我们发现Skytran(bis) poilade美丽的图纸这里的一切都是那么你刚才钻建筑和它穿过磁悬浮轨道舰队肯定这些胶囊肯定拱灯,尤其是当有十个谁在尾巴leu leu跟随对方,不需要电池支持所有!在市区有200公里/小时,那里有许多停靠点,许多弯道,开关,尤其是许多其他必须遵循的小屋,这太容易了!我们也太愚蠢了,自动地铁走得慢得多,不能跟在30“之内差距简而言之,我梦见孩子,就像那样,但如果不是傻在原则上,它是没有得到很好的经济,特别是没有我们试图让相信每个旅行者投资欧元每小时产量是相当低的,这个东西我觉得掘金去看看是这样的:HTTP: // wwwskytrannet /解决方案2:它存在于普瓦捷,作为用户,我发现它运作良好解决方案1:这两个站之间确实有铁路穿梭机,